ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി സ്റ്റാർട്ടപ്പായ യുലു, വാർഷിക വരുമാനം 1,200–1,500 കോടി രൂപയിലെത്തുന്നതോടെ മെയിൻബോർഡ് ഐപിഒയിലേക്ക് കടക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്. 93 മില്യൺ ഡോളർ സമാഹരിച്ച കമ്പനി അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഫ്ലീറ്റ് 2 ലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കും പ്രവർത്തനം 20 നഗരങ്ങളിലേക്കും വ്യാപിപ്പിക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി സ്റ്റാർട്ടപ്പായ യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യമിട്ട് മുന്നോട്ട്. വാർഷിക വരുമാനം 1,200 കോടി മുതൽ 1,500 കോടി രൂപ വരെയെത്തുമ്പോൾ മെയിൻബോർഡ് ഐപിഓയിലൂടെ പബ്ലിക് മാർക്കറ്റിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കമ്പനി സജ്ജമാകുമെന്ന് യുലു സഹസ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ അമിത് ഗുപ്ത വ്യക്തമാക്കി. 63 മില്യൺ ഡോളർ ഇക്വിറ്റിയും 30 മില്യൺ ഡോളർ ഡെറ്റും ഉൾപ്പെടെ 93 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ സീരീസ് സി ഫണ്ടിംഗ് സമാഹരിച്ചതിന് പിന്നാലെയാണ് Yulu IPO സംബന്ധിച്ച കമ്പനിയുടെ നിലപാട് പുറത്തുവന്നത്.
ഫ്ലീറ്റ് വിപുലീകരണം, കൂടുതൽ നഗരങ്ങളിലേക്ക് സാന്നിധ്യം വ്യാപിപ്പിക്കൽ, നഗര ഗതാഗത-ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായാണ് പുതിയ മൂലധനം പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുക. പബ്ലിക് ലിസ്റ്റിംഗിന് ആവശ്യമായ സാമ്പത്തിക, പ്രവർത്തന മെട്രിക്സുകൾ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിലാണ് ഇപ്പോൾ യുലുവിന്റെ ശ്രദ്ധ. 2025 ഏപ്രിൽ മുതൽ കമ്പനി EBITDA ലാഭത്തിലാണ്. അടുത്ത പ്രധാന ലക്ഷ്യം PAT ലാഭത്തിലെത്തുകയാണെന്നും അടുത്ത വർഷത്തോടെ അത് കൈവരിക്കാനാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷയെന്നും അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു.
ഇക്വിറ്റിക്കൊപ്പം ഡെറ്റിലും ശ്രദ്ധ
93 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ ഫണ്ടിംഗ് യുലുവിന്റെ മൂലധന ഘടനയിലും നിർണായക മാറ്റമാണ് വരുത്തുന്നത്. ബിസിനസ് മോഡൽ പൂർണമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാതിരുന്ന ആദ്യകാലത്ത് യുലു പ്രധാനമായും ഇക്വിറ്റി ഫണ്ടിംഗിനെയാണ് ആശ്രയിച്ചിരുന്നത്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആയുസ്, വാഹനങ്ങൾ എത്ര കിലോമീറ്റർ വരെ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കും തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപകർക്കും വായ്പ നൽകുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും വ്യക്തത കുറവായിരുന്നതിനാൽ വലിയ തോതിൽ ഡെറ്റ് സമാഹരിക്കുന്നത് കമ്പനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ബിസിനസിന്റെ വളർച്ചയും ലാഭക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെട്ടതോടെ ഈ സാഹചര്യം മാറിയതായി അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു.
EBITDA ലാഭത്തിലെത്തിയതിന് ശേഷം ഏകദേശം 10 മില്യൺ ഡോളർ ഡെറ്റ് സമാഹരിക്കാൻ യുലുവിന് കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഇനി ഇക്വിറ്റിയും ഡെറ്റും ഒരുപോലെ ഉപയോഗപ്പെടുത്താനാണ് കമ്പനിയുടെ ലക്ഷ്യം. വലിയ തോതിലുള്ള നോൺ-ഡില്യൂട്ടീവ് ക്യാപിറ്റലാണ് യുലുവിന് ആവശ്യമായിരുന്നത്. കമ്പനി PAT ലാഭത്തിലെത്തുന്നതുവരെ പുതിയ ഇക്വിറ്റി മൂലധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ക്യാപെക്സിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരും. അതിന് ശേഷം ക്യാപെക്സ് പൂർണമായും ഡെറ്റ് വഴി ഫണ്ട് ചെയ്യാനാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. ബിസിനസ് വളരുന്നതിനനുസരിച്ച് വലിയ തോതിൽ വായ്പ സമാഹരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ബാലൻസ് ഷീറ്റ് കുഷനായും പുതിയ മൂലധനം പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഗുപ്ത വ്യക്തമാക്കി. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള കമ്പനിയുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ ഈ മൂലധന തന്ത്രവും പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കും.
ഹൈപ്പിനല്ല, മെട്രിക്സിനാണ് യുലു ഐപിഒയിൽ മുൻഗണന
സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഫണ്ടിംഗിലും ലിസ്റ്റിംഗിലും പലപ്പോഴും കാണുന്ന ഹൈപ്പ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വാല്യുവേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും യുലു ഐപിഒ സമീപനമെന്ന് അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു. ‘വാൻറ്റിറ്റി മെട്രിക്സുകളോ’ ഊഹാപോഹങ്ങളോ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മൂല്യനിർണയത്തിന് പകരം കഴിഞ്ഞ ഒൻപത് വർഷമായി അടിസ്ഥാനപരമായ ബിസിനസ് കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിലാണ് യുലു ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്. കമ്പനിയുടെ വാല്യുവേഷനിലെ ഓരോ ഡോളറും കഠിനാധ്വാനത്തിലൂടെയാണ് സൃഷ്ടിച്ചതെന്നും അത് ഹൈപ്പിനെക്കാൾ മെട്രിക്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്നും അദ്ദേഹം വ്യക്തമാക്കി.
മാർജിനുകൾ, പ്രവർത്തനക്ഷമത, കാലക്രമേണ കമ്പനി സ്വന്തമാക്കിയ മത്സര നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയായിരിക്കും യുലുവിന്റെ യഥാർഥ മൂല്യം നിർണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ. GEF Capital Partners ന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഫണ്ടിംഗ് റൗണ്ട് യുലുവിന്റെ ബിസിനസ് മോഡലിനുള്ള അംഗീകാരമായാണ് കമ്പനി കാണുന്നത്. അടിസ്ഥാന ബിസിനസ് മോഡലിൽ വീണ്ടും പരീക്ഷണം നടത്തേണ്ട സാഹചര്യമില്ലാതെ വളർച്ചയ്ക്കുള്ള മൂലധനം ഉപയോഗിച്ച് പബ്ലിക് മാർക്കറ്റിലേക്ക് മുന്നേറാൻ കഴിയുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിലാണ് നിക്ഷേപകർ.
2 ലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് യുലുവിന്റെ ഫ്ലീറ്റ്
ആദ്യകാലത്ത് ഷെയേർഡ് മൊബിലിറ്റി കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്ന യുലു ഇന്ന് വാഹനങ്ങൾ, ടെക്നോളജി, ഡാറ്റ, ആപ്പുകൾ, സർവീസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വിപുലമായ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി കമ്പനിയായാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 2 ലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുകയാണ് യുലുവിന്റെ ലക്ഷ്യം. നിലവിൽ ക്വിക്ക് കൊമേഴ്സാണ് കമ്പനിയുടെ ബിസിനസിന്റെ പ്രധാന ശക്തി.
യുലുവിന്റെ വരുമാനത്തിന്റെ ഏകദേശം പകുതിയും നിലവിൽ ക്വിക്ക് കൊമേഴ്സ് മേഖലയിലൂടെയാണ് ലഭിക്കുന്നത്. ഭക്ഷണ വിതരണവും പുതുതായി വളരുന്ന ക്വിക്ക് സർവീസ് വിഭാഗവുമാണ് ബാക്കി വരുമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം. ക്വിക്ക് കൊമേഴ്സ്, ഫുഡ് ഡെലിവറി തുടങ്ങി ഹോം കുക്കിംഗ്, ക്ലീനിംഗ്, സലൂൺ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് വരെ ഹൈപ്പർലോക്കൽ ഡെലിവറികളുടെയും ഗിഗ് ജോലികളുടെയും വളർച്ച വ്യാപിക്കുന്നതായി അമിത് ഗുപ്ത പറയുന്നു. നഗരങ്ങളിലെ ചരക്കുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും നീക്കം കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരിക്കുകയാണ് യുലുവിന്റെ ലക്ഷ്യം. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള കമ്പനിയുടെ വളർച്ചയിൽ ഈ മേഖലകളുടെ വിപുലീകരണവും നിർണായക പങ്കുവഹിക്കും.
20 നഗരങ്ങളിലേക്ക് യുലുവിന്റെ സാന്നിധ്യം
ജ്യോഗ്രഫിക്കൽ വിപുലീകരണവും പുതിയ വാഹന ഫോർമാറ്റുകളുമാണ് യുലുവിന്റെ അടുത്ത വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ. നിലവിൽ 12 നഗരങ്ങളിലാണ് കമ്പനി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇതിൽ നാല് നഗരങ്ങളിൽ നേരിട്ടുള്ള പ്രവർത്തനവും എട്ട് നഗരങ്ങളിൽ ഫ്രാഞ്ചൈസി പങ്കാളികൾ വഴിയുള്ള പ്രവർത്തനവുമാണ്. അടുത്ത 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ 20 നഗരങ്ങളിലേക്ക് സാന്നിധ്യം വ്യാപിപ്പിക്കാനാണ് പദ്ധതി. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള കമ്പനിയുടെ വളർച്ചാ പദ്ധതികളിൽ ഈ വിപുലീകരണവും പ്രധാന ഘടകമാണ്.
നിലവിലുള്ള നഗരങ്ങളിൽ സർവീസ് സെന്ററുകൾ, കസ്റ്റമർ ടച്ച് പോയിന്റുകൾ, മാഗ്നയുമായി ചേർന്നുള്ള സംയുക്ത സംരംഭമായ യൂമ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം പുതിയ നഗരങ്ങളിലേക്കും യുലു പ്രവേശിക്കും. ആദ്യകാല സിംഗിൾ സീറ്റ്, ലോ-സ്പീഡ് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കാനും രണ്ട് പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാനും സാധിക്കുന്ന യുലു എക്സ്പ്രസ് എന്ന പുതിയ വാഹന വിഭാഗത്തിലേക്കും കമ്പനി നീങ്ങുകയാണ്. നിലവിലെ യുലു മോഡലിൽ നിന്നുള്ള മാറ്റമല്ല ഇതെന്നും, അതിന്റെ തുടർച്ചയായാണ് യുലു എക്സ്പ്രസ് വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു.
ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിലും വൻ വിപുലീകരണം
യുലുവിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് വിപുലീകരണത്തിനൊപ്പം മാഗ്നയുമായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭമായ യൂമ യുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ശൃംഖലയും വലിയ തോതിൽ വികസിക്കും. യുലു ഇപ്പോഴും യൂമ യുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവാണ്. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് ത്രീ വീലറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് വാഹന വിഭാഗങ്ങളിലേക്കും യൂമ സേവനം വ്യാപിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. അതിനാൽ യുലു വിന്റെയും യൂമ യുടെയും ബിസിനസുകൾ പരസ്പരം പിന്തുണച്ച് വളരുന്ന ഘട്ടത്തിലാണെന്ന് അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു.
നിലവിൽ യുലുവിന്റെ ഓരോ ബൈക്കിനും പ്രതിദിനം ശരാശരി 1.5 ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്. 1 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളുള്ള ഫ്ലീറ്റിന് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 1.5 ലക്ഷം ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ ആവശ്യമായി വരും. യുലു എക്സ്പ്രസ് പോലുള്ള വലിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഊർജം ആവശ്യമായതിനാൽ 2 ലക്ഷം വാഹനങ്ങളിലെത്തുമ്പോൾ യുലുവിന് മാത്രമായി യൂമ പ്രതിദിനം 3.5 ലക്ഷം മുതൽ 4 ലക്ഷം വരെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരുമെന്നാണ് അമിത് ഗുപ്ത കണക്കു കൂട്ടുന്നത്. മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കളെയും ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ യൂമയുടെ മൊത്തം പ്രതിദിന സ്വാപ്പിംഗ് അളവ് 5 ലക്ഷം മുതൽ 6 ലക്ഷം വരെ എത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.
യുലുവിന്റെ കോംപറ്റീറ്റീവ് അഡ്വാന്റേജ് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ല
ഇലക്ട്രിക് ലാസ്റ്റ് മൈൽ മൊബിലിറ്റി, ക്വിക്ക് കൊമേഴ്സ് മേഖലകളിൽ മത്സരം ശക്തമാകുമ്പോഴും യുലുവിന്റെ പ്രധാന കോംപറ്റീറ്റീവ് അഡ്വാന്റേജ് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമല്ലെന്ന് അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു. വാഹനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത, ഡാറ്റ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ഉപഭോക്താക്കളുടെയും ഗിഗ് തൊഴിലാളികളുടെയും വിശ്വാസം എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണ് യുലുവിന്റെ കരുത്ത്. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള കമ്പനിയുടെ വളർച്ചയിലും ഈ മത്സര നേട്ടങ്ങൾ പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കും.
യുലുവിന്റെ വെഹിക്കിൾ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇതിനകം മൂന്ന് പ്രധാന പ്ലാറ്റ്ഫോം മാറ്റങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയിട്ടുണ്ട്. നിലവിലെ ബജാജ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ തന്നെ ആറ് പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 100ലധികം വെഹിക്കിൾ ലെവൽ മാറ്റങ്ങളും കമ്പനി വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വാഹനങ്ങൾ കണക്ടഡ് ആയതിനാൽ ഘടകങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ, പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ, നഗര അടിസ്ഥാന സൗകര്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ തുടങ്ങിയവയെക്കുറിച്ച് വലിയ തോതിൽ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കാനും യുലുവിന് കഴിഞ്ഞു. പണം നൽകി സ്വന്തമാക്കാൻ കഴിയാത്തതും കാലക്രമേണ മാത്രം നേടിയെടുക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ മത്സര നേട്ടമാണ് ഈ ഡാറ്റയെന്ന് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു.
നിയന്ത്രണാനുസൃതമായ സർവീസ് സെന്ററുകളും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അനുമതികൾ, വൈദ്യുതി അടിസ്ഥാന സൗകര്യം, പ്രവർത്തന ശേഷി എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഇത് പുതിയ കമ്പനികൾക്ക് പ്രവേശന തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതേസമയം യുലുവിന്റെ വാഹനങ്ങൾ ഗിഗ് തൊഴിലാളികൾ അവരുടെ ഉപജീവനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ വിശ്വാസം കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടങ്ങളിലൊന്നാണെന്നും ഗുപ്ത വ്യക്തമാക്കി. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ കമ്പനിയുടെ ഈ ശക്തമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യവും ഉപഭോക്തൃ വിശ്വാസവും പ്രധാന നേട്ടങ്ങളായിരിക്കും.
പീപ്പിൾസ് മൊബിലിറ്റിയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്താനും യുലുവിന് പദ്ധതി
ചരക്ക്, സേവന മൊബിലിറ്റിയിൽ യുലു വലിയ വളർച്ച കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും നഗരങ്ങളിലെ വ്യക്തിഗത യാത്രാ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക എന്ന ആദ്യകാല ലക്ഷ്യം കമ്പനി ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. ഗതാഗതക്കുരുക്കും വായു മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുക എന്നതായിരുന്നു യുലുവിന്റെ ആദ്യകാല ദൗത്യം. കോവിഡ് കാലത്തിന് ശേഷം ഉപജീവനമാർഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതും പ്രധാന ലക്ഷ്യമായി. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്താനും നഗരത്തിലെ ചെറിയ ദൂരങ്ങൾ താണ്ടാനും ആളുകൾ നേരിടുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി ഷെയേർഡ് മൊബിലിറ്റിയിലൂടെ ആദ്യാവസാന മൈൽ യാത്രകൾ എളുപ്പമാക്കുകയായിരുന്നു യുലുവിന്റെ യഥാർഥ ലക്ഷ്യം. യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യമിടുന്ന സാഹചര്യത്തിലും ഈ വ്യക്തിഗത മൊബിലിറ്റി ലക്ഷ്യത്തിന് കമ്പനി പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുണ്ട്.
കോവിഡിനു ശേഷം ആ ബിസിനസ് പിന്നോട്ട് പോയെങ്കിലും ഇതിനെ യുലു ഇപ്പോൾ അപൂർണ്ണമായ അജണ്ടയായാണ് കാണുന്നത്. ക്യാബുകൾ ലഭ്യമല്ലാത്തതോ ചെലവേറിയതോ ആകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ നഗര യാത്ര കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കാൻ ഭാവിയിൽ വീണ്ടും വ്യക്തിഗത മൊബിലിറ്റി മേഖലയിലേക്ക് കടക്കാനാണ് കമ്പനിയുടെ പദ്ധതി.
നിലവിലെ കോർ ബിസിനസ് കൂടുതൽ ശക്തമാക്കിയതിന് ശേഷം ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പീപ്പിൾസ് മൊബിലിറ്റിയിലേക്ക് തിരിച്ചുവരാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് അമിത് ഗുപ്ത പറഞ്ഞു. അതേസമയം, വരുമാനം, ലാഭക്ഷമത, ഫ്ലീറ്റ് വിപുലീകരണം, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവയുടെ വളർച്ചയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് യുലു ഐപിഒ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള കമ്പനിയുടെ യാത്ര മുന്നോട്ടുപോകുന്നത്.
