കേരള അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി: ഇ. ശ്രീധരന്റെ പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങളും അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളും

തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്ന് കണ്ണൂരിലേക്കുള്ള യാത്രാസമയം വെറും 3.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നതാണ് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന്.

കേരളത്തിൽ വന്ദേഭാരത് ട്രെയിനുകൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന മികച്ച സ്വീകാര്യത, സംസ്ഥാനത്തിന് വേഗതയേറിയതും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമായ റെയിൽ ശൃംഖല അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതാണെന്ന് ‘മെട്രോമാൻ’ ഇ. ശ്രീധരൻ വ്യക്തമാക്കി. അങ്കമാലിയിൽ നടന്ന എൻജിനീയേഴ്‌സ് ഉച്ചകോടിയിൽ സംസാരിക്കവെയാണ് അദ്ദേഹം കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗത ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ടുവെച്ചത്. ഉദ്യോഗസ്ഥതലത്തിലെ തടസ്സങ്ങളും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകളും കാരണമാണ് നിർദിഷ്ട അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി വൈകുന്നതെങ്കിലും, സർക്കാർ ഇതിന് വൈകാതെ അംഗീകാരം നൽകുമെന്ന ആത്മവിശ്വാസവും അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു.

പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങളും യാത്രാസമയവും

തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്ന് കണ്ണൂരിലേക്കുള്ള യാത്രാസമയം വെറും 3.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നതാണ് കേരള അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷത. നിലവിലുള്ള സാധാരണ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ എടുക്കുന്ന സമയത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്നിൽ താഴെ മാത്രമായിരിക്കും ഇത്. വന്ദേഭാരത് ട്രെയിനുകൾക്ക് പോലും തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ യാത്രയ്ക്ക് ഏകദേശം ഏഴ് മണിക്കൂറോളം വേണ്ടിവരുന്ന സാഹചര്യത്തിലാണ് അതിവേഗ റെയിൽ ഈ നേട്ടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. കൂടാതെ, മെയിൽ, എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളിലെ എസി ചെയർ കാർ നിരക്കിന് സമാനമായിരിക്കും അതിവേഗ റെയിലിലെയും ടിക്കറ്റ് നിരക്കെന്നും, ഇത് വന്ദേഭാരതിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്നും ഇ. ശ്രീധരൻ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു.

യാത്രികരുടെ എണ്ണവും ശേഷിയും

പദ്ധതി യാഥാർഥ്യമായാൽ തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ റൂട്ടിലെ റെയിൽ യാത്രികരിൽ കുറഞ്ഞത് 70 ശതമാനമെങ്കിലും അതിവേഗ റെയിലിലേക്ക് മാറുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. യാത്രാസമയത്തിലും ചെലവിലും ഉണ്ടാകുന്ന വലിയ ലാഭം കാരണം റോഡ് യാത്രികരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഈ സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിക്കും. തുടക്കത്തിൽ പ്രതിദിനം 54,000 പേർക്ക് യാത്രാ സൗകര്യമാണ് അതിവേ​ഗപാത വാ​ഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഘട്ടംഘട്ടമായി യാത്രാശേഷി 2.25 ലക്ഷമായി ഉയർത്താനാകും. ഭാവിയിൽ ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള 20 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 5 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കാനുമാകും.

സാമ്പത്തിക കണക്കുകളും റൂട്ടും

തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കണ്ണൂർ വരെ 473.2 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലും 23 സ്റ്റേഷനുകളോടെയുമാണ് കേരള അതിവേഗ റെയിൽ കോറിഡോർ വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ഇതിനായി ആകെ ചെലവ് ഏകദേശം 60,000 കോടി രൂപ (കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 127 കോടി രൂപ). സർക്കാരിന് അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് പ്രതിവർഷം 3,528 കോടി രൂപ മാത്രമാണ് മുടക്കേണ്ടിവരികയെന്നും, അതിനാൽ ഇത് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയാകില്ലെന്നും ശ്രീധരൻ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

മുൻകാല പദ്ധതികളും (SilverLine) നിലവിലെ പ്രതിസന്ധികളും

കേരളത്തിന്റെ റെയിൽ ഗതാഗത വികസനത്തിനായി മുൻ സർക്കാർ സിൽവർലൈൻ (K-Rail) പദ്ധതി അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, കനത്ത ജനകീയ എതിർപ്പുകളും സാമൂഹികാഘാത പഠനത്തിലെ അവ്യക്തതകളും കാരണം അത് പ്രതിസന്ധിയിലായിരുന്നു. ഇതിന്റെ തുടർച്ചയെന്നോണം വിദഗ്ധ സമിതി ഈ പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽ നിർദ്ദേശവും പരിശോധിച്ച് അപൂർണമാണെന്ന് വിലയിരുത്തിയതിനെ തുടർന്ന് സർക്കാർ നിലവിൽ പദ്ധതി താൽക്കാലികമായി മരവിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, പാരിസ്ഥിതിക അനുമതികൾ, വൻകിട നിക്ഷേപങ്ങൾക്കുള്ള സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ കണ്ടെത്തൽ എന്നിവയാണ് ഏത് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയും കേരളത്തിൽ നേരിടുന്ന പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ. എങ്കിലും, സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭാവി വികസനത്തിന് അതിവേഗ റെയിൽ അനിവാര്യമാണെന്ന ഇ. ശ്രീധരന്റെ വാദങ്ങൾ ഗതാഗത മേഖലയിൽ പുതിയ ചർച്ചകൾക്ക് തുടക്കമിട്ടിട്ടുണ്ട്. അന്തിമ തീരുമാനം സർക്കാരിന്റെയും കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും നിലപാടുകളെ ആശ്രയിച്ചായിരിക്കും.

English Summary: ‘Metro Man’ E. Sreedharan said the strong response to Vande Bharat trains in Kerala highlights the need for a faster, high-capacity rail network. He expressed confidence that the proposed Kerala high-speed rail project from Thiruvananthapuram to Kannur will eventually receive state approval, with a travel time of just 3.5 hours. Read more: Other news from INDIAWORD