തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ പ്രതിവർഷം 2.7 കോടി യാത്രക്കാരെയും 4.2 ലക്ഷം മെട്രിക് ടൺ കാർഗോയെയും കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി വിമാനത്താവളത്തിന് ലഭിക്കും. പുതിയ ടെർമിനലുകൾ, ടാക്സിവേകൾ, കാർഗോ കോംപ്ലക്സ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം പച്ചപ്പ് സംരക്ഷണം, പാർവതി പുത്തനാർ മലിനീകരണം തടയൽ തുടങ്ങിയ കർശന പരിസ്ഥിതി വ്യവസ്ഥകളും പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്.
കേരളത്തിലെ വ്യോമഗതാഗത അടിസ്ഥാനസൗകര്യ രംഗത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വികസന പദ്ധതികളിലൊന്നായ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണത്തിന് നിർണായക പാരിസ്ഥിതിക ശുപാർശ ലഭിച്ചിരിക്കുകയാണ്. 8,707 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ച് നടപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന തിരുവനന്തപുരം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവള വികസന പദ്ധതിക്ക് സംയോജിത പരിസ്ഥിതി അനുമതിയും തീരദേശ പരിപാലന മേഖല അനുമതിയും നൽകാൻ സംസ്ഥാന വിദഗ്ധ വിലയിരുത്തൽ സമിതി-1 (SEAC-1)യാണ് ശുപാർശ ചെയ്തത്.
എന്നാൽ പദ്ധതിക്ക് അന്തിമ പരിസ്ഥിതി അനുമതി ലഭിച്ചുവെന്ന രീതിയിൽ ഇതിനെ കാണാനാവില്ല. SEAC-1ന്റെ ശുപാർശയ്ക്ക് പിന്നാലെ സംസ്ഥാന പരിസ്ഥിതി ആഘാത നിർണയ അതോറിറ്റി (SEIAA) അന്തിമ പരിസ്ഥിതി അനുമതി ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആ നടപടി പൂർത്തിയായാൽ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവള വിപുലീകരണ പദ്ധതിയുടെ അടുത്തഘട്ട വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ വ്യക്തതയോടെ മുന്നോട്ടുപോകാനാകും.
നേരത്തേ SEAC-1 ചെയർമാൻ അനിരുദ്ധ് കുമാർ ധർണിയുടെ അധ്യക്ഷതയിൽ നടന്ന 217ആമത് യോഗത്തിലാണ് പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിർണായക ശുപാർശ ഉണ്ടായത്. പരിസ്ഥിതി അനുമതിയോടൊപ്പം തീരദേശ പരിപാലന മേഖല അഥവാ CRZ അനുമതിയും ഉൾപ്പെടുത്തി 10 വർഷത്തേക്കാണ് സംയോജിത അനുമതി ശുപാർശ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
2.7 കോടി യാത്രക്കാർ; തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളത്തിന് പുതിയ ലക്ഷ്യം
തിരുവനന്തപുരം ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് ലിമിറ്റഡ് (TIAL) നടപ്പാക്കുന്ന ദീർഘകാല വികസന പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം വിമാനത്താവളത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി വലിയ തോതിൽ ഉയർത്തുക എന്നതാണ്. പദ്ധതി പൂർണതോതിൽ വികസിക്കുമ്പോൾ തിരുവനന്തപുരം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന് പ്രതിവർഷം 2.7 കോടി യാത്രക്കാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി ലഭിക്കുമെന്നാണ് പദ്ധതി രേഖകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്.
നിലവിലെ ശേഷിയിൽ നിന്ന് വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ് ഇത്. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിലുള്ള ദീർഘകാല വർധന, കൂടുതൽ ആഭ്യന്തര-അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസുകൾ, കേരളത്തിന്റെ തെക്കൻ മേഖലയിലെ സാമ്പത്തിക, വിനോദസഞ്ചാര വളർച്ച എന്നിവയെല്ലാം പരിഗണിച്ചാണ് തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
കാർഗോ ശേഷി 4.2 ലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണാക്കും
യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മാത്രമല്ല, ചരക്കുനീക്ക ശേഷിയും പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്. വിപുലീകരണം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളത്തിന്റെ കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ശേഷി പ്രതിവർഷം 4.2 ലക്ഷം മെട്രിക് ടണ്ണായി ഉയർത്താനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഇതിനായി അത്യാധുനിക കാർഗോ കോംപ്ലക്സ് വികസിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള സുപ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങളും പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വ്യോമമാർഗ ചരക്കുനീക്കത്തിനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ വർധിക്കുന്നതോടെ തെക്കൻ കേരളത്തിലെ വ്യാപാര, വ്യവസായ, കയറ്റുമതി മേഖലകൾക്കും പുതിയ സാധ്യതകൾ തുറക്കാനാകും.
പുതിയ ടെർമിനലുകൾ, ടാക്സിവേകൾ, വിമാന പാർക്കിങ് സൗകര്യങ്ങൾ
തിരുവനന്തപുരം എയർപോർട്ട് വികസന പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി നിരവധി വൻകിട അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങളാണ് ഒരുക്കുന്നത്. ടെർമിനലുകളുടെ പുനർവികസനവും നവീകരണവുമാണ് പദ്ധതിയിൽ പ്രധാനമായും ഉൾപ്പെടുന്നത്. രണ്ട് നിലകളിലുള്ള ആധുനിക ടെർമിനൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം വേഗമേറിയ സേവനങ്ങൾക്കായി ഡിജിറ്റൽ അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങൾ, കൂടുതൽ വിമാനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നവീകരിച്ച ഏപ്രണുകൾ തുടങ്ങിയവ വരും. വിമാനങ്ങളുടെ ഭൂതല സഞ്ചാരത്തിന് പുതിയതും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ ടാക്സിവേകളാണ് വരാനിരിക്കുന്ന മറ്റൊരു സവിശേഷത. പുതിയ അത്യാധുനിക കാർഗോ കോംപ്ലക്സ്, യാത്രക്കാർക്കായുള്ള അനുബന്ധ സൗകര്യങ്ങൾ, മാസ്റ്റർ പ്ലാനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഹോട്ടൽ എന്നിങ്ങനെ നീളുന്നു വികസനം. ഇതുകൂടാതെ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ എയർസൈഡ്, ലാൻഡ്സൈഡ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വികസനങ്ങളും പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്.
അധികമായി 6.88 ഹെക്ടർ ഭൂമി ആവശ്യം
നിലവിൽ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ക്യാമ്പസ് 248.29 ഹെക്ടർ വിസ്തൃതിയുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (DGCA) നിർദേശിക്കുന്ന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും വിമാനത്താവളത്തിന്റെ എയർസൈഡ്, ലാൻഡ്സൈഡ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി 6.88 ഹെക്ടർ അധിക ഭൂമി ആവശ്യമായി വരും. പിന്നീടുള്ള വികസന ഘട്ടങ്ങൾക്കും ഈ ഭൂമി പ്രധാനമാകുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. ഇതിനായി തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം 15 ഏക്കർ ഭൂമി അനുവദിക്കുന്നതിന് സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ടുകളുണ്ട്.
ആദ്യഘട്ടത്തിൽ 3,700 കോടി വികസനം
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണം ഒറ്റത്തവണയായി പൂർത്തിയാക്കുന്ന പദ്ധതിയല്ല. വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് വികസനം നടപ്പാക്കുന്നത്. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ഏകദേശം 3,700 കോടി രൂപയുടെ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കും. 2032ഓടെ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വാർഷിക യാത്രാ ശേഷി 4.5 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 12 ദശലക്ഷമായി ഉയർത്തുകയാണ് ആദ്യഘട്ടത്തിലെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
നിലവിലുള്ള വിമാന സർവീസുകൾക്കും യാത്രക്കാർക്കും പരമാവധി തടസ്സം ഉണ്ടാകാതെയാണ് ആദ്യഘട്ട വികസനം നടപ്പാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ചില വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും 2027 ഏപ്രിൽ മുതൽ 2,400 കോടി രൂപയുടെ പുതിയ നിക്ഷേപം ഉണ്ടാകുമെന്നുമാണ് TIAL അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നത്. 2032ന് ശേഷമുള്ള കൂടുതൽ വിപുലീകരണങ്ങൾക്കായിരിക്കും അധിക ഭൂമി ആവശ്യമായി വരിക.
വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നടത്തിപ്പ്
തിരുവനന്തപുരം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നടത്തിപ്പും വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് തിരുവനന്തപുരം ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് ലിമിറ്റഡ് (TIAL) ആണ്. അദാനി എയർപോർട്ട് ഹോൾഡിങ്സിന്റെ കീഴിലുള്ള സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിളാണ് TIAL. വിമാനത്താവള ഉപയോക്തൃ ഫീസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിയന്ത്രണങ്ങളും വ്യവസ്ഥകളും പരിഗണിച്ചാണ് വികസന നിക്ഷേപങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നടപ്പാക്കുന്നതെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.
പരിസ്ഥിതി അനുമതിയിലേക്കുള്ള യാത്ര
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം ഉൾപ്പെടുന്ന 8,707 കോടി രൂപയുടെ പദ്ധതി ഇപ്പോഴത്തെ ഘട്ടത്തിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് വിവിധ നടപടിക്രമങ്ങളും പരിശോധനകളും നടന്നിരുന്നു. 2025 ഓഗസ്റ്റിൽ പരിസ്ഥിതി പൊതുതെളിവെടുപ്പ് നടന്നു. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, കനാൽ മലിനീകരണം, മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നത്, പ്രാദേശിക തൊഴിലവസരങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിൽ പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആശങ്കകൾ ഉയർന്നിരുന്നു. തുടർന്ന് കേരള കോസ്റ്റൽ സോൺ മാനേജ്മെന്റ് അതോറിറ്റി (KCZMA) 2025 ഡിസംബറിൽ CRZ സംബന്ധിച്ച ശുപാർശ നൽകി.
എന്നാൽ പൊതുജനങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ കൂടുതൽ കൃത്യതയോടെ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി പദ്ധതി നിർദേശത്തിൽ വിശദീകരണങ്ങളും ഭേദഗതികളും ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇതിന്റെ ഭാഗമായി പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ്, ഖനനം ചെയ്യുന്ന മണ്ണിന്റെ ഉപയോഗം, പ്രാദേശിക സമൂഹങ്ങൾക്കായുള്ള കോർപ്പറേറ്റ് പരിസ്ഥിതി ഉത്തരവാദിത്ത പദ്ധതി എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ TIAL സമർപ്പിച്ചു.
ഖനനം ചെയ്യുന്ന മണ്ണ് പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമോ?
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം പദ്ധതിയുടെ പ്രദേശത്ത് നിന്നുള്ള മണ്ണിന്റെ ഖനനവും നീക്കവും പൊതുജന ആശങ്കകളിൽ പ്രധാന വിഷയമായിരുന്നു. പിന്നീട് സമർപ്പിച്ച വിശദീകരണത്തിൽ, ഖനനം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ സാധ്യമായിടത്ത് പദ്ധതി പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ തന്നെ സൂക്ഷിച്ച് ഭൂനിരപ്പ് ഉയർത്തൽ, ബാക്ക്ഫില്ലിങ്, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് TIAL വ്യക്തമാക്കി. പുറത്തുനിന്ന് മണ്ണ് എത്തിക്കുകയോ പദ്ധതി പ്രദേശത്തിന് പുറത്തേക്ക് മണ്ണ് കൊണ്ടുപോകുകയോ ചെയ്യേണ്ട സാഹചര്യമുണ്ടായാൽ ആവശ്യമായ നിയമനടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിക്കുമെന്നും വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാനിന് 84.45 കോടി
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണത്തിന്റെ പരിസ്ഥിതി ആഘാതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി പ്രത്യേക പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാനും തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിനായി 84.45 കോടി രൂപയുടെ മൂലധനച്ചെലവ് വകയിരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികളുടെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പ്രതിവർഷം 4.08 കോടി രൂപയുടെ ആവർത്തന ചെലവും നീക്കിവെച്ചിട്ടുണ്ട്. വൻകിട വിമാനത്താവള വികസന പദ്ധതിയിൽ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലും പിന്നീട് പ്രവർത്തന ഘട്ടത്തിലും ഉണ്ടാകാവുന്ന പരിസ്ഥിതി ആഘാതങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുകയാണ് പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാനിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
പാർവതി പുത്തനാർ മലിനമാകാതിരിക്കാൻ കർശന വ്യവസ്ഥ
പദ്ധതിക്ക് SEAC-1 ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുള്ള പ്രധാന പരിസ്ഥിതി വ്യവസ്ഥകളിലൊന്ന് പാർവതി പുത്തനാർ കനാലിലേക്കുള്ള മഴവെള്ള ഒഴുക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് നിന്ന് ഒഴുകുന്ന മഴവെള്ളം നേരിട്ട് കനാലിലേക്ക് ഒഴുക്കരുത്. മറിച്ച്, ശരിയായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററുകളിലൂടെയും സിൽറ്റ് ട്രാപ്പുകളിലൂടെയും കടത്തിവിട്ട ശേഷമായിരിക്കണം മഴവെള്ളം സമീപത്തെ പാർവതി പുത്തനാർ കനാലിലേക്ക് ഒഴുക്കേണ്ടത്. എണ്ണ, മണ്ണ്, മറ്റ് മലിനീകരണ വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ജലാശയത്തിലേക്ക് എത്തുന്നത് തടയുകയാണ് ഈ വ്യവസ്ഥയുടെ ലക്ഷ്യം.
രണ്ട് ഹെക്ടർ പ്രത്യേക ഹരിതമേഖല നിർബന്ധം
വിമാനത്താവള വികസനത്തോടൊപ്പം പച്ചപ്പ് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് രണ്ട് ഹെക്ടർ വിസ്തൃതിയിലുള്ള പ്രത്യേക ഹരിതമേഖല നിലനിർത്തണമെന്നാണ് സമിതിയുടെ നിർദേശം. വൻകിട അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസന പദ്ധതികൾ പരിസ്ഥിതിയിലും നഗര പരിസരങ്ങളിലെ പച്ചപ്പിലും ഉണ്ടാക്കുന്ന ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഈ വ്യവസ്ഥ.
280 ഓളം മരങ്ങളെ ബാധിക്കും; മാറ്റിനടലിന് മുൻഗണന
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏകദേശം 280 മരങ്ങളെ ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇവയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന, പ്രത്യേകിച്ച് തടി മൂല്യമുള്ള ഇനങ്ങളെ മാറ്റിനടുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകണമെന്ന് സമിതി നിർദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി മരങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റേണ്ട സാഹചര്യം പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും സാധ്യമായ മരങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുകയോ മാറ്റിനടുകയോ ചെയ്യുകയുമാണ് നിർദേശത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.
33 ഗ്രാമങ്ങൾക്കായി 21.765 കോടി രൂപയുടെ CER പദ്ധതി
വിമാനത്താവളത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ ജനക്ഷേമത്തിനായി 21.765 കോടി രൂപ കോർപ്പറേറ്റ് എൻവയോൺമെന്റൽ റെസ്പോൺസിബിലിറ്റി (CER) പദ്ധതികൾക്കായി TIAL മാറ്റിവെച്ചിട്ടുണ്ട്. വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപമുള്ള 33 ഗ്രാമങ്ങളെയാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സ്വാധീന മേഖലയായി പരിഗണിക്കുന്നത്. പൊതുജനങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾക്ക് പിന്നാലെ പരിഷ്കരിച്ച CER പദ്ധതിയാണ് പിന്നീട് സമർപ്പിച്ചത്.
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം പദ്ധതിയിൽ പരിസ്ഥിതി സുസ്ഥിരത, സമൂഹാരോഗ്യവും ശുചിത്വവും, വിദ്യാഭ്യാസവും നൈപുണ്യ വികസനവും, അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനം, ഉപജീവന പിന്തുണ എന്നിങ്ങനെ അഞ്ച് പ്രധാന മേഖലകളിലായി അളക്കാവുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളും പ്രത്യേക ബജറ്റ് വിഹിതങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
2025ലെ പൊതുതെളിവെടുപ്പിൽ ഉയർന്ന ആശങ്കകൾ
വിമാനത്താവള വികസന പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നടന്ന പൊതുതെളിവെടുപ്പിൽ വിവിധ വിഷയങ്ങളിൽ ആശങ്കകൾ ഉയർന്നിരുന്നു. അധിക ഭൂമിയുടെ ആവശ്യകത, സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെ പരിസ്ഥിതി ആഘാതം എന്നിവയിലായിരുന്നു പ്രധാന ആശങ്ക. ഇതിനു പുറമേ പാർവതി പുത്തനാർ കനാലിന്റെ മലിനീകരണം, മരങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റുന്നത്, പ്രാദേശിക ജനങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കേണ്ട ക്ഷേമപദ്ധതികൾ, തൊഴിലവസരങ്ങൾ തുടങ്ങിയവയും ചർച്ചയായി. ഇത്തരം വിഷയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിശദീകരണങ്ങളും പരിഹാര നടപടികളും ആവശ്യപ്പെട്ടതിനെ തുടർന്നാണ് പദ്ധതിയുടെ CER, പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ്, മണ്ണ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സംബന്ധിച്ച നിർദേശങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കപ്പെട്ടത്.
തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവള വിപുലീകരണം കേരളത്തിന് എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനം?
കേരളത്തിന്റെ തെക്കൻ മേഖലയിലേക്കുള്ള പ്രധാന രാജ്യാന്തര പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലൊന്നാണ് തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം. തലസ്ഥാന നഗരത്തിന്റെ ഭരണപരമായ പ്രാധാന്യം, ഐ.ടി മേഖലയിലെ വളർച്ച, മെഡിക്കൽ-വിദ്യാഭ്യാസ ആവശ്യങ്ങൾ, വിനോദസഞ്ചാരം, വിദേശ മലയാളികളുടെ യാത്ര എന്നിവയെല്ലാം വിമാനത്താവളത്തിലെ യാത്രാ ആവശ്യകതയെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവളം വിപുലീകരണം കേവലം ഒരു ടെർമിനൽ വികസന പദ്ധതി മാത്രമല്ല. യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി വർധിപ്പിക്കൽ, കാർഗോ അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനം, പുതിയ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനങ്ങൾ, വിമാന പാർക്കിങ് സൗകര്യങ്ങൾ, വ്യോമഗതാഗത കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയെല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ദീർഘകാല അടിസ്ഥാനസൗകര്യ പദ്ധതിയാണിത്. കേരള സർക്കാർ തുറമുഖ, വിമാനത്താവള അധിഷ്ഠിത വികസനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന സാഹചര്യത്തിലും പദ്ധതി ശ്രദ്ധേയമാണ്.
അടുത്ത ഘട്ടം
SEAC-1ന്റെ ശുപാർശയോടെ പദ്ധതി നിർണായക ഘട്ടം പിന്നിട്ടെങ്കിലും അന്തിമ പരിസ്ഥിതി അനുമതി പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ഇനി സംസ്ഥാന പരിസ്ഥിതി ആഘാത നിർണയ അതോറിറ്റി (SEIAA) അന്തിമ പരിസ്ഥിതി അനുമതി ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അന്തിമ അനുമതി ലഭിച്ചതിന് ശേഷം 8,707 കോടി രൂപയുടെ തിരുവനന്തപുരം വിമാനത്താവള വിപുലീകരണത്തിന്റെ തുടർനിയന്ത്രണ നടപടികൾ, ടെൻഡർ നടപടിക്രമങ്ങൾ, നിർമാണത്തിന്റെ പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കു കടക്കും.
ആദ്യഘട്ടത്തിൽ 2032ഓടെ യാത്രാ ശേഷി 12 ദശലക്ഷമായി ഉയർത്തുകയും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രതിവർഷം 2.7 കോടി യാത്രക്കാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി സൃഷ്ടിക്കുകയുമാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. പുതിയ ടെർമിനലുകൾ, കാർഗോ കോംപ്ലക്സ്, ഏപ്രണുകൾ, ടാക്സിവേകൾ, ഡിജിറ്റൽ അടിസ്ഥാനസൗകര്യങ്ങൾ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പദ്ധതി കേരളത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യോമയാന അടിസ്ഥാനസൗകര്യ വികസനങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറുകയാണ്.
എന്നാൽ പദ്ധതിയുടെ അടുത്ത നിർണായക ചുവടുവയ്പ്പ് SEIAAയുടെ അന്തിമ ഉത്തരവായിരിക്കും. ആ അനുമതി ലഭിക്കുന്നതോടെ 8,707 കോടി രൂപയുടെ വികസന പദ്ധതിയുടെ യഥാർഥ നിർമാണഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള വഴി കൂടുതൽ തെളിയും.
